俄罗斯专家评价石油价格_俄罗斯专家评价石油价格的原因

1.路透社消息，G7国家财长已经同意对俄罗斯石油实行价格上限的举措

经过数月的规划和谈判，本周一，迄今为止西方对俄罗斯石油的最大一轮制裁即将生效：欧盟、七国集团(G7)和澳大利亚表示，他们已同意将俄罗斯海运原油的价格上限定为每桶60美元，限价措施最快于12月5日生效。

G7和澳大利亚的限制措施意味着任何想要获得欧盟提供的关键服务(尤其是海运保险)的人，都只能在这个价格上限以下购买俄罗斯石油。但这些措施对石油市场的实际影响仍然未知。

关于俄罗斯石油可能发生的变化，以下是你需要知道的一切：

西方的具体制裁措施是什么？

根据规定，从本周一开始，欧盟、七国集团(G7)和澳大利亚将禁止以限定价格(60美元/桶)以上的价格进口俄罗斯生产的海运原油。

如果触犯了价格上限，英国和欧盟将禁止企业为供俄罗斯石油海上运输提供保险、经纪等服务，包括向第三国运输的服务。

如果俄罗斯原油交易价格在60美元及以下，那么G7、欧盟和澳大利亚等参与限制的国家将允许提供关键服务。

价格上限具体限制范围是？

首先，根据欧盟规定，无论是乌拉尔原油还是ESPO原油，只有是从俄罗斯出口的原油，就都将受到同一个价格上限限制：而目前所设定的每桶60美元的价格上限将比俄罗斯乌拉尔原油高出约10美元，但低于俄罗斯ESPO原油价格——根据ArgusMedia提供的数据，ESPO原油价格约高于70美元/桶。

此外，价格上限仅限定原油装船时的价格，不包括交通费和律师费。

同时，限价也将仅限于原油本身：一旦原油被提炼之后，就将不再受限额的限制；但如果俄罗斯原油与另一种类型的原油混合，那么它仍然受限价的限制。欧盟等会定期讨论审核有关上限。

欧盟的制裁措施将如何落地？

欧盟对于俄油价格限制措施的关键，在于其在全球海运保险服务领域的绝对性优势。

通常来说，当船舶在海运途中发生石油泄漏等灾难时，会通过一个位于伦敦的名为国际保赔俱乐部(InternationalGroupofP&IClubs)的组织获得保险。该组织旗下拥有13家保赔协会成员，这些成员以船东互助保险的形式，为世界上大约95%的远洋船舶提供保赔保险，对国际航运业影响巨大。

众所周知，该组织使用的再保险计划严重依赖于欧盟。这意味着，欧盟可以通过限制该组织提供船舶保险服务，间接限制俄罗斯原油的海运业务。

但对于一些进口俄罗斯原油的大国来说，也并非没有替代方案：比如，俄罗斯的IngosstrakhInsuranceCo.是目前俄罗斯最大的保赔公司，它可能可以为那些运输俄罗斯原油的船舶提供另一个保险服务选择。

然而，与欧盟所支持的传统保险市场相比，俄罗斯保险市场的深度仍然较小。

俄罗斯交通部副部长上周表示，中国政府尚未承认俄罗斯的保险，但印度和土耳其已经承认。一家印度炼油厂此前也曾表示，俄罗斯正在为其原油运输提供保险。

俄罗斯将会如何应对？

在价格上限措施正式公布后，尽管俄罗斯口头回应较为强硬，但也为自己留下了转圜的空间。

此前，俄罗斯一直表示，不会向参与限价的国家出售石油。俄罗斯副总理诺瓦克上周曾表示，G7的价格上限计划可能会给大宗商品市场带来重大风险，包括市场供应赤字。

但俄罗斯外长拉夫罗夫上周四也表示，俄罗斯将继续与合作伙伴“直接”就原油销售定价进行谈判。他指出，包括价格在内，“总是存在利益平衡的因素”。

这意味着，俄罗斯未来可以选择在60美元/桶的价格上限之下出售原油，但同时宣称这一定价与西方的上限要求无关。鉴于俄罗斯乌拉尔原油价格目前本就在60美元/桶以下，这一价格上限并不会对俄罗斯原油出口造成太大的实质性影响。

不过美国方及其盟友也有自己的打算：尽管目前俄罗斯原油的主要出口国都尚未签署上限协议，但他们希望，在公布价格上限后，这些进口俄油国家会利用这一上限作为杠杆，争取更大折扣。

谁还在运输俄罗斯石油？

自俄乌战争爆发以来，随着维多集团等传统大型运输公司逐渐退出运输俄油业务，市场上涌现出了大批新的贸易商来填补市场空白，持续在向亚洲买家运输俄罗斯石油，其中包括CoralEnergy、Wellbred和Montfort等公司。

目前，运输俄罗斯原油的影子油轮船队正在迅速壮大。不过从长期来看，这批船队的规模是否足以维持俄油的全速出口还不清楚。

这些运输俄油的船只大多注册在未知船主名下，并且大多已经是老化油轮，甚至有些已经接近于报废。

在G7新一轮制裁措施落下后，由于运输俄罗斯石油的风险越来越大，在12月5日之后这些油轮的运输收益进一步飙升。这甚至已经影响到了乌拉尔原油的价格。

哪些原油运输可获得豁免？

首先需要再次强调，此次价格上限应该只适用于俄罗斯石油的海运运输——因此俄罗斯通过关键的德鲁日巴(Druzhba)管道向欧洲输送的石油仍不会受到限制。

此外，哈萨克斯坦的CPC混合原油也可以继续从俄罗斯的一个港口出口。

然而，进一步的谈判可能会对规则做出一些调整。

根据欧盟的第六次制裁方案，保加利亚也获得了豁免，由于其“特定的地理位置”，允许它继续进口俄罗斯海运原油。此外，日本也获得了豁免，从库页岛2号项目生产的运往日本的石油不会受到价格限制。

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欧盟仍未就对俄罗斯石油的价格上限机制作出进一步的说明，但有分析师指出，欧盟的石油价格上限政策可能效果有限。

距离欧盟实施俄油禁运令仅剩下一周，然而欧盟对价格上限机制的具体价格和执行方式仍没有统一的意见。

波兰和一些东欧国家希望尽可能降低上限价格，并指出俄罗斯原油生产成本远低于65-70美元/桶。而其它欧盟国家则希望不刺激俄罗斯做出减产决定，因此在定价上做了一些让步。

但一些分析师认为价格上限并没有欧盟的石油禁运令来得重要。欧盟此前每天购买约240万俄罗斯石油，俄罗斯很可能因为找不到相当体量的买家接手，而被迫减产，从而推高油价。

价格上限不会带来影响

研究公司EnergyAsoects的分析师AmritaSen指出，无论价格上限如何设计，欧盟都不会再购买俄罗斯石油来解决当地的能源危机。

她表示，市场可能有一种误解，认为只要欧盟国家遵守石油价格上限，它们就仍可以进口俄罗斯石油。但现实情况是，欧盟将在12月5日实施俄油禁运，且不会提供依靠价格上限机制进行的豁免。

这样一来，在价格上限的前提下，俄罗斯仍需要找到除欧盟以外的其它买家，这与没有石油价格上限的情况如出一辙。

而承接俄罗斯石油的大多数亚洲买家并没有参与到石油价格上限中，不少非欧盟的石油市场参与者也能为俄罗斯原油提供保险或金融服务，因此石油价格上限最后可能只是欧盟的一场口号而已。

更尴尬的是，俄罗斯此前放话称将不对参与价格上限的国家提供原油。这或许让本就对该机制不热衷的国家更不愿意参与其中，让整个机制变成G7的内部游戏。

油轮、运费、成本

价格上限惨沦为“鸡肋”，但欧盟的禁运正在发挥极大的破坏力。

随着俄罗斯将更多的能源转运到亚洲，更长的航运路线挤压了油轮的需求并推高了运费和石油成本，或导致未来一系列的供应中断。这也让俄罗斯寻求通过北极圈的更短路线，来将石油运往亚洲。

Kpler分析师ViktorKatona表示，他几乎可以肯定的是，俄罗斯转向亚洲的趋势将变得越来越明显。

他补充称，平均航程长度将不可避免地增加，俄罗斯原油从波罗的海到荷兰鹿特丹的航程大约只需要6-7天，而从同一俄罗斯港口到印度的航程则需要35-40天。

而据媒体称，上周航运业基准贸易航线的日收益一度突破10万美元，创下2020年初以来的最高水平。

德国商业银行在一份新报告中则指出，布伦特原油价格将在未来几周内上涨。

路透社消息，G7国家财长已经同意对俄罗斯石油实行“价格上限”的举措，目的一个是防止油价飙升，一个是旨在减少俄罗斯方面能够投入在俄乌战争上的收入资金。

从G7财长线上会议之后的声明来看，对俄罗斯石油包括每桶上限在内的关键细节将在稍后“基于一系列技术投入”之后再确定。声明称，虽说已经确定了要对俄罗斯石油限价，但目前的共识只是存在于政治层面，具体细节将致力于在12月5日之前敲定，届时欧盟新制裁还将启动对俄罗斯石油进口的禁令。

有分析认为，G7此次的举措，是想让俄罗斯在保持一定石油产量的情况下，还能够对其收入进行抑制。

对此俄罗斯方面的回应是，将停止向实施价格上限的国家出售石油，出口会转向“按市场条件运行”的国家。